MECHANIK ROWEROWY
Główny Kurs Zawodowy „Mechanik Rowerowy” to cykl zajęć przygotowujących do pracy w zawodzie mechanika rowerowego. Adresowany jest do wszystkich zainteresowanych tematyką osób posiadających podstawową wiedzę techniczną i zdolności manualne. Absolwent kursu będzie w stanie sprawnie i solidnie wykonać wszystkie typowe prace serwisowe – od wymiany dętki do zaplecenia koła. Zdobędzie też usystematyzowaną wiedzę z zakresu budowy oraz zasad działania roweru i jego podzespołów. Od XVI edycji wzbogaciliśmy kurs o zajęcia z serwisu amortyzatorów, damperów i sztyc regulowanych oraz podstawy montażu i serwisu Shimano Di2 i Sram AXS.
Kurs trwa dziesięć intensywnych dni warsztatowych. Omawiamy i ćwiczymy wszystkie najważniejsze zagadnienia dotyczące serwisowania rowerów i ich podzespołów. Skoncentrujemy się na praktyce i doskonaleniu kluczowych umiejętności mechanika rowerowego. Zajęcia odbywają się w wyposażonych warsztatach w Zakroczymiu koło Modlina (woj. mazowieckie), w Warszawie na Saskiej Kępie oraz Józefosławiu k. Warszawy. Aby każdy uczestnik kursu jak najwięcej z niego wyniósł na każdy termin przewidziane są max. 3 miejsca na jednego prowadzącego zajęcia praktyczne (oprócz dnia kursowego Di2, AXS, gdzie może być max. 6 osób). W celu zapisania się na kurs należy napisać do nas maila zawierającego imię, nazwisko, numer telefonu i wybrany termin. W mailu zwrotnym prześlemy wszystkie niezbędne informacje dotyczące terminów i lokalizacji poszczególnych zajęć.
TERMINARZ:
- Czas trwania każdego kursu: 10 dni (kolejne dni z rzędu razem z weekendami)
- 8 h szkoleniowych dziennie 80% to ćwiczenia praktyczne
- 3 prowadzących mechaników rowerowych z wieloletnim doświadczeniem – specjalistów w swoich dziedzinach
- Maximum 3 kursantów na jednego prowadzącego podczas szkolenia (oprócz dnia kursu Di2 i AXS, gdzie może być max. 6 osób).
- Absolwent kursu otrzyma certyfikat
- Absolwent otrzyma dostęp do zamkniętej grupy Klub Absolwentów „Mechanik Rowerowy”
- Cena kursu: 14900 zł/os
Terminy kursów w roku 2026:
Termin październikowy: 8.10 – 17.10.2026 – 1 wolne miejsce
Kolejne terminy jesienne i zimowe będą podane wkrótce.
Rozkład kursu:
Dzień 1.
– Centrowanie kół (eliminowanie bicia bocznego, pionowego, ustawianie naciągów z tensometrem oraz symetrii koła w osi roweru przy użyciu przymiaru)
– wymiana szprych i centrowanie kół używanych po wymianie kilku szprych i nypli
– Konserwacja piast kulkowych, wymiana łożysk maszynowych
– Diagnoza stanu kół, przyjęcie na serwis, wycena
Dzień 2.
– Systematyka układów napędowych
– Dobór, montaż i demontaż różnych rodzajów suportów, mechanizmów korbowych, wielotrybów i łańcuchów
– Ocena zużycia części i konieczności ich wymiany
Dzień 3.
– Systematyka przerzutek zewnętrznych – Dobór przerzutek pod względem kompatybilności, wyszukiwanie dokumentacji technicznej
– Montaż przerzutek, linek i pancerzy przerzutkowych, dobór długości
– Regulacje przerzutek w różnych napędach
– Konserwacja i regulacja sprzęgła Shadow.
– Czyszczenie i smarowanie napędu
– Ocena zużycia części i konieczności ich wymiany
– Typowe usterki i sposoby ich naprawy
– Sposoby modyfikacji i modernizacji zespołu napędowego oraz wycena i rozmowa z klientem
Dzień 4.
– Systematyka hamulców, dobór
– Dobór klocków hamulcowych i ich wymiana
– Montaż i regulacje hamulców
– Wymiana linek i pancerzy hamulcowych
– Odpowietrzanie hamulców hydraulicznych Shimano
– Ocena zużycia tarcz hamulcowych wraz z profilaktyką
– Diagnoza stanu układu hamulcowego, przyjęcie na serwis, wycena
Dzień 5.
– Konserwacja amortyzatora sprężynowego, interwały serwisowe, dobór części
– Konserwacja sterów
– Systematyka układów kierowniczych, dobór komponentów
– Diagnoza stanu układu kierowniczego, przyjęcie na serwis, wycena
– Podsumowanie: diagnoza całego roweru
Dzień 6.
– Omówienie i pokazanie montażu grupy Shimano Di2 w cały obwód
– Omówienie i pokazanie rodzajów baterii oraz ich kompatybilności
– Omówienie i pokazanie złączy ładowania oraz łączności (łączność ant+/bluetooth)
– Przećwiczenie programowania trybów pracy
– Programowanie funkcji sterowania
– Różnice pomiędzy generacjami osprzętów elektrycznych (Di2 na kablach sd50 i sd300)
– Omówienie update’u systemu
– Różnice pomiędzy wersjami tri/tt
– Omówienie częstych problemów serwisowych i sposobów radzenia sobie z nimi
– Wprowadzenie do systemu: w tym do jego historii, technologii i możliwości
– Instalowanie systemu na rowerze: w tym instalację przewodów, baterii i urządzeń sterujących
– Konfiguracja systemu: w tym ustawienia przekładni, tryby zmiany biegów i inne opcje konfiguracji
– Diagnostyka i rozwiązywanie problemów z systemem: w tym problemy z baterią, przewodami i urządzeniami sterującymi
– Konserwacja i czyszczenie: w tym jak czyścić przewody, baterie i urządzenia sterujące oraz jak dbać o układ napędowy
– Praktyka zmiany biegów, wyboru i korzystania z różnych trybów
– Radzenie sobie z różnymi sytuacjami na trasie
– Synchronizacja z aplikacjami mobilnymi
– Odpowiedzi na pytania kursantów
Dzień 7. i Dzień 8.
– Omówienie teoretyczne amortyzatorów: systematykę pod względem budowy oraz przeznaczenia widelców amortyzowanych
– Omówienie teoretyczne damperów: systematykę pod względem budowy oraz przeznaczenia
– Omówienie teoretyczne sztyc regulowanych: systematykę pod względem budowy oraz przeznaczenia
– Omówienie interwałów serwisowych, wyszukiwania informacji ze stron producentów na temat produktów i serwisu amortyzacji
– Ćwiczenia z regulacji zawieszenia uwzględniające ustawianie do typu terenu i preferencji rowerzysty
– Ćwiczenia w zakresie przeglądu podstawowego widelca RockShox lub Fox
– Ćwiczenia z zakresu przeglądu podstawowego dampera RockShox lub Fox
– Ćwiczenia z zakresu przeglądu podstawowego sztycy regulowanej RockShox lub Fox
– Ćwiczenia podsumowujące wiadomości.
Dzień 9 i Dzień 10.
– Systematykę piast i ich budowę
– Systematykę obręczy i szprych
– Omówienie rodzajów zaplotu
– Wykonywanie pomiarów obręczy i piast w celu wyliczenia ich długości
– Omówienie doboru kalkulatora szprych w zależności od komponentów w zaplatanym kole (dobór kalkulatora do wyliczania szprych straight pull) oraz omówienie niuansów mierzenia piast i obręczy przy szprychach prostych
– Zaplatanie kół na szprychach klasycznych
– Centrowanie kół z użyciem tensometru, dobór odpowiednich naciągów
————-
Opis zgodnie z efektami uczenia się: Po szkoleniu kursant zna poszczególne elementy układów: napędowego, hamulcowego, kierowniczego, kół. Umie dobrać kompatybilne części, wie jak ich szukać. Kursant umie zdemontować i zamontować elementy ww. układów. Umie wykonać konserwację elementów łożyskowanych, w szczególności piast, sterów. Kursant umie nasmarować napęd, wyregulować. Umie wymienić płyn hamulcowy i odpowietrzyć hamulce hydrauliczne. Kursant umie wycentrować koła. Kursant wie na czym polega montaż grupy Shimano Di2 w obwód, zna typy baterii, złącza i ich komplatybilność z poszczególnymi układami napędowymi, umie programować tryby pracy, sterowanie, zna różnice w generacjach systemu oraz zastosowanie w różnych dyscyplinach. Kursant wie jak wykonać update i na co uważać. Kursant wie jakie są częste problemy serwisowe oraz zna sposoby zapobiegania im i radzenia sobie z nimi. Kursant wie jak wykonać diagnostykę i rozwiązać problemy z systemem Sram AXS, konfigurację systemu, konserwację i czyszczenie układu, umie wykonać regulacje napędu oraz wie jak radzić sobie z poszczególnymi sytuacjami na trasie. Kursant zna podstawy, historię i możliwości systemu Sram AXS. Wie jak wykonać instalację systemu na rowerze oraz synchronizację z aplikacjami mobilnymi. Kursant zna różne rodzaje zawieszenia i sztyc. Umie wyszukać dokumentację techniczną oraz części zamienne. Zna interwały serwisowe. Umie wykonać przeglądy podstawowe amortyzatorów, damperów i sztyc regulowanych. Kursant zna potencjalne problemy serwisowe i wie jak sobie z nimi radzić. po szkoleniu kursant umie dobrać szprychy, piastę i obręcz w celu zbudowania koła. Kursant umie wyliczyć długość szprych oraz zapleść i wycentrować koło biorąc pod uwagę cztery zasady centrowania, czyli naciągi, bicie pionowe, bicie boczne i symetryczność.
